尽管单位面积土工格室的造价高于土工格栅，但“沉降管制经济目标”则显著优于土工格栅。以此，防渗土工格室，实际工工程当中，能够优先思考应用土工格室来管制拓宽路基不平均沉降。

论断：

      土工格栅和土工格室的铺设均可局部管制拓宽路堤不平均沉降及侧向位移，技术经济综合比拟，土工格室优于土工格栅。土工格栅和土工格室的铺设层位越接近路堤底部，土工格室河堤，管制沉降的成果越好。但管制侧向位移时，则是越接近顶面成果越好。多层加筋比单层加筋成果要好，但加筋层数存在一个较优值，与路堤高度无关。 关于本文特例而言，综合比拟后，推荐计划为：底部两层格室+顶部一层格栅。

    该技术具有技术易于掌握、施工方便、对新建路基沉降适应性强、符合当今节能环保理念等显著特点。

　　成绵乐客运专线CMLZQ一1标，DK13+849～DKI6+221段(填筑高度达161TI)，设计两侧均采用三维排水柔性土工格室生态护坡，在路基填筑完成，及时展开柔性生态护坡施工，在雨季到来前完成施工。经检验各项技术指标均满足设计要求，经受住了雨季的考验。受到了业主和建立单位的一致好评。通过具体施工和实践检验，使我们对三维排水柔性生态边坡工程技术有了进一步的认识，土工格室，只有不断通过总结经验，才能提高工效、降低成本、保证工程的长久性，还沿线人们一片绿色的生态环境，让新技术为社会服务。

8项措施提高土工格室路面路用性能

　　1、选择原则

　　路面面层根据当地的气侯、自然条件及当地习惯及经济水平等综合确定。表面层应综合考虑高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑的需要；中面层应重点考虑抗车辙能力；底面层重点考虑抗疲劳开裂性能、密水性等。

　　对潮湿区、湿润区等雨水、冰雪融化对路面有严重威胁的地区，在考虑抗车辙能力的同时还应重视密水性的需要，河堤土工格室，防止水损害破坏，宜适当减小设计空隙率，但应保持良好的雨天抗滑性能。对于旱地区，受水的影响很小，对密水性及抗滑性能的要求可放宽。此外，设计中应广泛了解和调查项目区已建和在建项目的路面结构应用情况及各处结构的使用效果，对所要设计的结构有无成熟的施工及管理经验，作为确定路面结构的重要依据。